1r Congrés en Defensa del Transport Públic

ImprimirLa Mesa Popular del Transport Públic (MPTP) va sorgir a partir de l’immobilisme de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) davant les demandes socials i institucionals, i la demostració que la Taula Social, creada per les administracions arran de les protestes socials del 2014 per l’augment de preu dels transports, va ser un instrument estèril amb nul·la participació dels agents socials. Des d’aquests inicis col·lectius molt diversos integren aquest punt de trobada, que té vocació de projecció catalana

Les polítiques dels successius governs municipals i de la Generalitat de Catalunya no han afavorit el transport públic ni fomentat un model de mobilitat social i sostenible; han anat en direcció contrària, sempre promovent l’ús del vehicle privat (infraestructures viàries, peatges a l’ombra, subvencions directes a la compra, descomptes a les autopistes, etc.).

Però és que la promoció del transport públic també es veu atacada, entre d’altres, per l’encariment continuat dels preus, la supressió d’infraestructures, rutes i horaris de trens i autobusos (abandonament de la R-3 o l’anunci de supressió de la línia urbana de ferrocarril a Salou i Cambrils…), l’empitjorament generalitzat de les condicions de la mobilitat, les privatitzacions (per exemple, la T-Mobilitat) o la no aprovació d’una llei de finançament del transport públic, pendent des del 2004 d’acord amb la Llei 9/2003, de la mobilitat.

En aquest marc, es convoca el 1r Congrés en Defensa del Transport Públic de Catalunya, que tindrà lloc el proper 11 d’abril del 2015 a l’Ateneu l’Harmonia de Sant Andreu (Recinte Fabra i Coats, carrer de Sant Adrià, 20). En aquest Congrés s’abordaran propostes i estratègies d’acció en tres eixos principals:

1. Tarifes i finançament del transport públic.
2. Serveis de transport públic (subdividit: Àrea metropolitana – zona 1, Interurbanes/rodalia).
3. Model de gestió pública i participació ciutadana (opacitat, corrupció, privatitzacions i espais de participació.

Els objectius del Congrés són aglutinar, unificar i amplificar les lluites reivindicatives, tant laborals com veïnals i ambientals, i construir un nou model de transport, des de la definició de la xarxa, el model tarifari, la revisió de les bonificacions, l’aprovació d’una llei de finançament del transport adequada fins a la realització d’una auditoria del deute de les empreses i els consorcis de transport, entre d’altres.

Atesa l’amplitud de les metes a assolir, el Congrés pretén posar en comú les lluites i accions al carrer per fer visibles les reivindicacions, i treballa per generar propostes i alternatives confluents per garantir el dret universal a la mobilitat, entès com un servei públic de gestió directa, que garanteixi: l’accessibilitat social, territorial i per a persones amb mobilitat reduïda; la seguretat, i el respecte al medi natural i la salut de les persones. Per tot això, a més, es pressionarà perquè els acords assolits siguin inclosos en les agendes polítiques de tots els actors en el territori català.

https://congresdefensatransportpublic.wordpress.com/

Entitats impulsores i adherides:
Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP)
Confederació d’Associacions Veïnals de Catalunya (CONFAVC)
Ecologistes en Acció de Catalunya
Federació de Veïns i Veïnes de Barcelona (FAVB)
Plataforma Stop Pujades
Perquè no ens fotin el tren
Jóvens de les Terres de l’Ebre
Trens dignes de les Terres de l’Ebre
Federació ECOM
AV La Florida St Perpetua
Plataforma Ciutadana Rodalies Hospitalet Miami Pratdip Tivissa
Iaioflautas
ARRAN Gràcia
Assemblea 15M Sants-Les Corts
Coordinadora per a la Salvaguarda del Montseny
Coordinadora Obrera Sindical
Assemblea 15M de Sarrià-St. Gervasi
MIFAS (Minusvàlids Físics Associats) de Girona
Associació Salut i Agroecologia (ASiA)
Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat, pdf.camp
UNES – Unió esportiva Sant Feliu de Llobregat

cropped-web3

Dimarts 24 contenciós instat per CGT en relació a les hores sindicals de CCOO, UGT i SIT

MOSTRA adhesius singulars(2)_Página_07Aquí us deixem la denúncia interposada per CGT en relació a les hores sindicals de CCOO, UGT i SIT.

El dimarts 24 de març a les 12h es realitzarà la mediació a C/ Albareda 2.

És interessant llegir el document per entendre com funcionen alguns sindicats amb les hores sindicals: alliberamentssindicals

La Coordinadora Obrera Sindical (COS) recordem que anem rotant els nostres delegats cada tres mesos i només utilitzem hores sindicals si la reunió del Comitè d’empresa o de negociació de conveni coincideix amb el nostre horari de treball.

Resposta de l’Ajuntament de Barcelona en relació a la qualitat de l’aire a la cotxera de Zona Franca

aireEl passat 23 de desembre de 2014, la Coordinadora Obrera Sindical (COS) vam fer arribar a l’Ajuntament de Barcelona l’Informe d’avaluació de la qualitat de l’aire a Barcelona realitzat pel Departament de Territori i Sostenibilitat a demanda d’Inspecció de Treball per denúncia del nostre sindicat.

Pots veure l’escrit a la imatge.

L’estudi avaluava la qualitat de l’aire en concret on està situada la Cotxera d’autobusos de TMB de Zona Franca (Carrer A, entre els carrers 3 i 4).

Pots llegir l’Informe aquí: TB Informe avaluació qualitat de l’aire a ZF1

A sota la resposta de l’Ajuntament que hem rebut aquesta setmana.

Més informació de tot el procés.

12t

El cartró informatiu nº32, Març: Contractació, ajustament directiu i recuperació del poder adquisitiu

cos-tbAquí podeu trobar el PDF amb el nº32 del Cartró informatiu, butlletí de la COS a autobusos de TMB:

cartro_32

Si vols rebre’l mensualment envia un correu a tb@sindicatcos.cat

Pots seguir nos també a través de:

-facebook.com/COSTB

-@cos_tb

Contractació, ajustament directiu i recuperació del poder adquisitiu

fornonetsEl passat 25 de febrer es va reunir la Mesa negociadora de conveni col·lectiu. Tot indica que la Direcció vol enllestir lo abans possible un acord amb la majoria sindical.

La plantilla d’autobusos de TMB ens trobem en el moment en que es negocien les nostres condicions laborals i salarials pels anys vinents.

Com ha succeït sempre en el passat la Direcció utilitzarà l’argument del dèficit pressupostari, el futur de l’empresa i la necessitat de la “responsabilitat sindical” per tornar a intentar imposar un conveni col·lectiu el més favorable pels interessos del President de TMB.

Evidentment, la Direcció sap que pot comptar amb la complicitat dels sindicalistes de CCOO, UGT i SIT per tirar endavant els seus propòsits.
De fet, la “seva” proposta de conveni col·lectiu sembla redactada per la pròpia Direcció.

Malgrat aquest panorama, la situació és més complexa del que pot semblar a primera vista.

En primer lloc, no hem d’oblidar que hi ha eleccions municipals al maig d’aquest any i això implica que Xavier Trias, Alcalde de Barcelona, i el seu home a TMB, Joaquim Forn, voldran arribar a un acord de conveni lo abans possible per evitar possibles protestes durant la campanya electoral.

Sobretot tenint en compte que CiU no té la majoria assegurada a l’Ajuntament i, per tant, necessita evitar nous mal de caps abans de les eleccions.

graficopibsalarios-01Al seu torn, això significa que difícilment la plantilla acceptarà un conveni en referèndum que no signifiqui un augment salarial considerable lligat a l’IPC i no al PIB com plantegen els sindicalistes de la Direcció.
Un tema a part serà veure si CCOO, UGT i el SIT es tornen a saltar el resultat d’un referèndum tal com van fer a l’any 2005.

Per tant, si la Direcció vol aconseguir un nou conveni abans de finals de maig haurà de posar sobre la taula molt més del que demanen a la seva plataforma de conveni la majoria sindical.

En segon lloc, si finalment la Direcció no està disposada a plantejar un conveni que convenci a la plantilla des de la Coordinadora Obrera Sindical (COS) tenim clar que s’ha de fer i com per arrancar un conveni que acabi amb els anys d’austeritat que portem patint.

A diferència de les propostes de plataforma de conveni que s’han presentat fins el moment per diferents sindicats, des de la COS plantegem unes demandes bàsiques centrades en tres eixos:

Recuperació del servei significa contractació:

Des de l’any 2007 es ve retallant i/o eliminant el servei d’autobusos.

A l’any 2012 a part de la reducció del servei es van finiquitar vàries línies i quasi tot el servei de Bus de Barri en diumenges i festius. Des de llavors hem anat perdent més i més serveis.

A part, TMB mai ha plantejat recuperar el Nit Bus i les línies del Bus de Nou Barris.

Tot això ha comportat que els treballadors i treballadores que tenen menys antiguitat porten anys atrapats sense millorar en res els seus serveis, vacances, etc.

CiU i PSC van pactar a finals de l’any passat, per motius purament electoralistes, un creixement dels serveis d’autobusos de TMB, fent inservible l’escollida general i mostrant que la retallada realitzada anteriorment només es realitza per voluntat política.

Per tant, en aquest conveni la COS proposem que s’ha de recuperar tot el servei eliminat o retallat des de 2007 i això implica que en dos anys s’hauria de contractar 400 nous treballadors i treballadores.

Aquesta demanda afavoreix tant a usuaris i usuàries com a la pròpia plantilla d’autobusos, així com trauria de l’atur a centenars de persones.

cos-tbAjustament directiu:

El principal culpable del dèficit pressupostari a l’interior de l’empresa és l’equip directiu. Tant els seus sous com les seves condicions econòmiques continuen sent opaques per a la plantilla i per la població de Barcelona.

A tot això s’han de sumar totes les despeses innecesàries que han dut a terme (cotxes oficials, places de pàrquing, etc).

Malgrat la ineficaç gestió de l’empresa, cap directiu ha sigut remogut del seu lloc, tot al contrari, han anat ascendint en la cadena de comandament.

Un equip directiu que implica un 8% del total de la plantilla de Bus i Metro és quelcom insostenible.

Per aquest motiu, en aquest conveni la COS proposem l’eliminació d’un centenar d’alts càrrecs de la Direcció (Directors, Caps, Responsables, etc), així com el traspàs del personal de Metro a nòmina de Bus a Ferrocarrils Metropolitans de Barcelona (FMB).

La resta de personal fora de conveni ha de passar a dintre de conveni per d’aquesta manera tenir en taules salarials les seves remuneracions.
Totes les despeses de dietes i privilegis seran eliminats.

Aquesta demanda afavoreix a l’economia de l’empresa, ja que redueix el cost econòmic de la part millor remunerada alhora que elimina una Direcció sobredimensionada.

Recuperació del poder adquisitiu de la plantilla:

La crisi anunciada des de 2008 ha comportat una retallada i privatització global (ensenyament, sanitat, etc.) que ha encarit la vida dels i les treballadores.

En els últims anys, i per culpa de la congelació salarial signada per ACAT, ACTUB, CCOO, CGT, SIT i UGT en el darrer conveni (2012-2014), la plantilla d’autobusos hem perdut un 2,2% de poder adquisitiu en les nostres nòmines.

En aquest sentit, la COS proposem revertir aquesta situació amb un increment anual de l’IPC + 3% pel primer any i d’un IPC + 1,5% pel segon.

Aquesta demanda posaria les coses al seu lloc i recompensaria la situació patida per la plantilla d’autobusos de TMB.

Un cop exposats els tres eixos i les tres propostes concretes que componen la plataforma de conveni de la COS exposem la via per aconseguir-les.

Sabent, com sabem, que en aquesta empresa els 13 caps de setmana, els dos dies, etc s’han aconseguit quan la plantilla s’ha mobilitzat, la COS hem proposat a ACTUB, Bescanvi Sindical, CGT i CNT reunir-nos per tractar de recompondre la resistència als plans que tenen la Direcció i els seus sindicalistes pel vinent conveni.

A l’espera d’una data per poder reunir-se, aquí avancem a la plantilla quines mesures de pressió pel conveni veiem com a prioritàries.

Des de la COS proposarem realitzar una Assemblea General on poder percebre quines són les ganes que tenim els treballadors i treballadores per aconseguir un bon conveni.

Creiem que si totes les forces sindicals abans mencionades ens hi impliquem i la plantilla torna a confiar amb l’assemblearisme, que tan bons resultats ens va donar en el passat, podem donar-li la volta a l’ambient de derrotisme i pessimisme que s’ha viscut en els darreres anys a l’empresa.

Havent après de les aturades de 2 hores en tres torns que van aconseguir el retorn de la paga extra de nadal de 2012, tenim clar que només l’amenaça de convocar aturades d’aquest tipus durant les dues setmanes de maig que hi ha campanya electoral, Xavier Trias i Joaquim Forn començaran a preocupar-ser per buscar una sortida negociada.

Com sempre, tot depèn de la voluntat i determinació de la plantilla. Si volem un bon conveni, ens toca moure’ns. A nosaltres, els i les de la COS ja sabeu que ens hi trobareu segur.