Continuisme a la Direcció

caEl passat 5 d’agost de 2015 es va constituir el nou Consell d’administració de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB).

En aquesta primera cita es va decidir crear un nou càrrec (Conseller delegat). Tots els grups municipals (BCN en Comú, CiU, PSC, C’s i ERC) van donar-hi suport, menys el PP que es va abstenir i la CUP Capgirem Barcelona que s’hi va oposar.

D’aquesta manera, Joaquim Forn i Dídac Pestaña abandonen els seus càrrecs i la nova estructura és la següent: Presidenta (Mercedes Vidal, BCN en Comú), Vicepresident (Antoni Poveda, PSC) i Conseller delegat (Enric Cañas, ICV).

De la mateixa manera, els mateixos grups municipals, menys l’abstenció del PP, una de les dues vocals d’ERC i l’oposició de la CUP Capgirem Barcelona, van aprovar el contracte i el sou del nou Conseller delegat (105.000 euros/anuals), sense que els vocals dels diferents grups municipals hagin vist cap documentació.

Des de la CUP Capgirem Barcelona es va rebutjar que la nova Direcció de TMB comenci la legislatura amb aquesta opacitat, generant més càrrecs i mantenint sous desproporcionats.

La CUP Capgirem Barcelona va realitzar les propostes següents:

-Canviar el nom de la Cotxera Ponent per Cotxera Pablo Díez.
-Recuperar tot el servei de Bus i Metro eliminat i retallat des de 2007 amb especial èmfasi el 2012.

-Fer públics tots els sous i complements del personal fora de conveni de TMB. Reducció dràstica del personal fora de conveni.

-Aturar les contractacions fraudulentes a Bus i Metro de TMB.

-Liquidar els bufets jurídics externs, els cotxes oficials, els pàrquings privats i els busos d’empreses externes.

-Recuperació del servei de Nit Bus i del Bus de 9 Barris.

-Acabar amb les externalitzacions en matèria de manteniment, neteja, seguretat, etc.
L’últim exemple és el nou concurs d’externalització de les informadores del Bus Turístic de TMB. Tots els grups municipals menys el PP que es va abstenir i la CUP que es va mostrar contrari, van votar a favor de continuar amb l’externalització.

-Desistir com a TMB del judici per hores sindicals il•legals que beneficien a CCOO, UGT i SIT.

Pots trobar totes les propostes més desenvolupades a: http://ves.cat/mfpz

0148_001-724x1024Per altra banda, la CUP Capgirem Barcelona i la COS d’autobusos i metro de Barcelona va presentar a la President la proposta d’aturar el Transport Públic 5 minuts cada cop que hi hagi un assassinat d’una dona a mans d’un home.

Pots trobar la nota de premsa i la carta entregada a TMB en aquest enllaç: http://ves.cat/mfpx

També pots veure la roda de premsa realitzada sobre la proposta contra els feminicidis (minut 1:30), l’exposició del company Vicent Curto del seu cas de repressió laboral (minut 8), a sota article sobre el tema, i la presentació de les propostes de la CUP Capgirem Barcelona en relació a TMB (minut 17:30): http://ves.cat/mfpB

A la contraportada adjuntem la nòmina del company de la COS i regidor de la CUP Capgirem Barcelona que continua a l’empresa a un 25% de la jornada.

Per últim, com volem recordar que el 17 de setembre es reprendrà la negociació de conveni.

Tot indica que hi haurà continuisme amb la nova Direcció i, per tant, com a treballadors i treballadores no podem esperar a que ningú ens regali res, per molt canvi que hi hagi hagut a l’Ajuntament.

És evident la preocupació que es palpa a les cotxeres per la implantació anunciada a bombo i plateret per l’Alcaldessa i la pròpia nova Presidenta de TMB del TRAM per la Diagonal, seguint els mateixos paràmetres privatitzadors que hi ha hagut fins ara.

En aquest sentit, realitzar una Assemblea General a la tornada de vacances de tota la plantilla és més important que mai.

Haurem de mostrar la nostra força i la nostra disposició a millorar les nostres condicions de treball i a defensar els nostres llocs de treball.

La COS i la CUP contra els feminicidis, la repressió laboral i amb propostes per a l’empresa

0148_001-724x1024Ahir, dijous 20 d’agost, la Coordinadora Obrera Sindical (COS) de Bus i Metro de TMB amb la CUP Capgirem Barcelona va presentar en roda de premsa la seva proposta d’aturar 5 minuts el Transport Públic cada cop que hi hagi l’assassinat d’una dona, nena o nen a mans d’un home.

A la imatge podeu veure la proposta entregada a la nova Presidenta de TMB (Mercedes Vidal).

En el vídeo podeu veure a la companya de la CUP Capgirem Barcelona explicant els motius de la proposta (Minut 1:30).

Aquí la nota de premsa sobre la qüestió.

A la mateixa roda de premsa va participar el conductor d’autobusos de TMB, Vicente Curto, treballador que va patir l’intent d’acomiadament per estar malalt i que ara ha estat sancionat. (Minut 8).

Aquí pots trobar les tres cartes escrites pel company explicant el cas:

Enllaç 1

Enllaç 2

Enllaç 3

Per últim, la CUP Capgirem Barcelona va explicar com havia anat el primer nou Consell d’administració de TMB i va posar sobre la taula les primeres vuit propostes que té per a l’empresa. (Minut 17:30)

Ni Fátima, ni Lourdes: el servicio médico de la Sagrera (Vicente Curto, 12720)

El pasado 18 de mayo me ofrecieron el despido objetivo (20 días por año con un máximo de 12 mensualidades) por tener una enfermedad o lesión crónica. Puedo decir que me ofrecieron porque el final fue feliz para mí, aunque durante dieciocho días estuve en un limbo más fuera que dentro y gracias a la presión y a la ayuda para ejercerla de muchos de vosotros acabó bien.

La empresa, a través de su servicio médico, me ofrecieron la posibilidad de ocupar un puesto de maniobras en la cochera de Triangle, mientras se resuelve mi contencioso contra la seguridad social, el único requisito es pasar por el servicio de salud de la Sagrera cada mes para que la Doctora (que hizo el informe por el cual pretendían despedirme, ya que en el reconocía mi lesión crónica y me impedía ser apto para la conducción) me renovara el permiso, un simple trámite, en teoría.

Pues bien, ¡sorpresa!, el día dieciséis de julio paso mi primera evaluación por el servicio médico de la Sagrera y la Doctora en cuestión, milagrosamente y con una revisión sin pruebas complementarias y sólo con el martillo de reflejos me encuentra mucho mejor, y decide que es hora de incorporarme progresivamente a la línea.

Hace un par de meses era un inútil para esta misma Doctora. Y ahora milagrosamente me ha curado (ALELUYA, ALELUYA, milagros los de Sagrera y no los de Lourdes).

Desde el pasado día ocho de agosto estoy saliendo progresivamente a la línea, un par de horas y luego completo el horario de maniobras en la cochera.

No sé qué pretenden con este cambio de criterio, de momento, como el día del reconocimiento y sufriendo su cinismo y su falta de profesionalidad como Doctora le grité y según ella le falte al respeto (ella a mí no me lo faltó, ella me quiso despedir sólo) tengo pendiente una sanción de diez días de empleo y sueldo.

Que ella nos falte a nosotros no importa, la empresa si esto acaba en juicio le pone los testigos y el abogado, igual hasta un bufete privado. A nosotros nos cuesta tiempo y dinero. Que ellos se equivoquen no pasa nada, a nosotros rápido la amenaza de chocolate, claro, nuestros recursos son limitados. Ellos disponen de los recursos públicos (dinero de todos) que gestionan alegremente.

Y aún tienen la poca vergüenza de decir que somos compañeros en distintos puestos pero que vamos en el mismo barco, ¡jajajaja! compañeros de 1ª y de 3ª, ellos siempre tienen los botes salvavidas.

Hay que decir que el servicio de maniobras que hago no es puesto alternativo es servicio de cuadro que si no ocupo yo lo ocupa otro conductor.

No entiendo ese afán que demuestran en cambiar de criterio, o se aburren o es personal, un tema que podría estar cerrado más o menos con dignidad para todas las partes que intervinieron y no son capaces de apagar el incendio que ellos mismos crearon, al contrario, como los recursos que gastan no les afecta ni a ellos ni a sus casas, siguen avivándolo.

Amb temperatures altes no es pot treballar sense Aire condicionat

aArriba la calor de l’estiu i com cada any la nostra empresa publica un avís intern d’interès per als conductors i conductores sobre l’ús dels aires condicionats en els autobusos.

Encara que aquestes pautes són d’obligat compliment entre el 1de Juny i el 30 de Setembre és normal que a causa del deficient manteniment que es fa del nostre material de treball, els autobusos, en moltes ocasions l’aire condicionat no funciona amb el consegüent perill per al nostre treball (marejos, falta de concentració, deshidratació, etc.) i el malestar dels passatgers que recau en nosaltres augmentant l’estrès que el nostre treball té en cada jornada.

Quan això passa i, com és la nostra obligació, en comunicar-ho al CRT, en molts casos els comandaments del CRT ens pressionen perquè seguim treballant amb el pretext que no podem parar perquè no tenen busos de recanvi i que ja ens ho canviaran si poden, sense tenir en compte del perill que suposa conduir un transport públic sota aquestes condicions i obviant les possibles conseqüències d’un accident sempre recauran en el conductor.
A continuació unes línies d’informació que hauries de tenir en compte i que la nostra benvolguda empresa segur sap però que no li importa mentre tu segueixis conduint sense aire condicionat.

Conduir amb calor: Alteració de les capacitats i el comportament del conductor.

L’objectiu d’aquestes línies és informar-te els riscos de la conducció de vehicles a motor en condicions de calor i les accions per prevenir-los, a fi que el conductor pugui efectuar una conducció més segura i confortable i prenguis la decisió que creguis correcta sense deixar que t’acoquinin si l’aire condicionat del teu autobús no funciona correctament.

S’ha mesurat en automòbils sense aire condicionat o climatitzador, que en dies assolellats la temperatura a l’interior d’un automòbil en moviment podria ser entre 5 i 15ºC més que en l’exterior. Aquesta temperatura depèn, a més de l’exterior, de variables com la superfície de l’automòbil exposada a la radiació solar, el color exterior i de la tapisseria del cotxe, de la ventilació de l’habitacle, si disposa o no de cristalls tintats, el nombre d’ocupants, la calor que aquests desprenen pel tipus de teixit i el color de les seves robes, etc.

Els conductors hem de saber que quan la temperatura interior de l’habitacle de l’automòbil supera els 24ºC les nostres capacitats per conduir comencen a estar negativament afectades, independentment del nivell personal de tolerància a la calor.
Les persones que habiten zones on s’assoleixen altes temperatures, paralitzen o alenteixen les seves activitats en les hores centrals del dia i les reinicien en les hores de menor calor. Si sentim una calor perllongada durant la conducció hauríem de disposar de la capacitat d’actuació preventiva.

Símptomes de calor excessiva:

• Aparició primerenca del cansament.

• Aparició primerenca de la somnolència i del somni.

• Disminueix la capacitat d’atenció, l’assimilació de la informació i l’agudesa visual amb alteració de la percepció de les distàncies.

• Augment del nombre i freqüència de respostes imprecises davant estímuls.

• Reaccions més lentes i descoordinades.

• Reaccions més agressives, brusques i impacients.

• Agreuja les reaccions del conductor davant l’estrès produït.

I tot això possiblement agreujat per una major dificultat per descansar i gaudir d’un somni suficient i reparador.

Estudis realitzats han demostrat que amb una temperatura de 30ºC a l’interior de l’habitacle les errades del conductor augmenten un 20% i el seu temps de reacció s’allarga un 22%, i que la sensació aclaparadora de calor pot ser causa concurrent –que es dóna al costat d’una altra– del 17% dels accidents de trànsit. Amb una temperatura de 35ºC els efectes que sofreix el conductor són similars als d’una alcoholèmia de 0,5 grams d’alcohol en litre de sang.

Segons les dades de la TÜV, Institut de Proves Alemany Independent, a 90 km/h i amb calor un conductor davant una situació inesperada, abans de tocar el fre recorre 41 metres, mentre que “fresc” trepitjaria el fre 16 metres abans.

La calor també ens fa menys perceptius, així a 23ºC deixaríem de veure el 3% dels senyals, a 28ºC el 6%, i a 32ºC el 10%. També ens tornem més agressius; sortides més ràpides en els semàfors, menor tolerància amb els vianants que encara estan creuant quan el semàfor es posa en verd, mantenim de velocitats inconstants, passem d’una velocitat adequada a una altra inexplicablement alta o inadequada, etc.

L’anterior dóna una idea de l’augment del risc d’accident en conduir sota condicions de calor aclaparadora, a pesar que l’automatització de la conducció i l’assimilació dels seus riscos com a part de la vida quotidiana poguessin donar una sensació de risc subjectiu menor que el risc real.

Quan condueixes tu ets l’únic responsable del que passa i que pot passar.

Antonio Sáez
Nº 13181 C.O.N HORTA

Contractacions que fan molta pudor

imagesSegurament pels nous treballadors i treballadores a autobusos de TMB el que està passant amb les contractacions de l’any passat i d’aquest és una sorpresa desagradable. Per a la plantilla, desgraciadament, és més del mateix.

A l’empresa tothom sap, que per molta prova d’accés i molta prova per a un nou lloc de treball a nivell intern, certes places i certes persones han arribat via digital (a dit, vaja).

Molta casualitat és, per exemple, trobar-se que els sindicats combatius no tenen cap afiliat entre el col•lectiu de Comandaments o que els fills de cert sindicalista de la Direcció acabessin tots a les oficines.

Ja se sap uns no donen el perfil i altres són molt “llestos” via hereditària.

El que està succeint els últims mesos reforça encara més aquesta manera fraudulenta de contractar o de guanyar-se certes places.

Anem a pams, al Novembre de 2014 entren dues promocions de conductors i conductores d’aproximadament 18 persones cadascuna.

Dels primers, 5 entren a caps de setmana fins juny/juliol i els altres 13 a caps de setmana fins desembre del mateix any. Al febrer aquests últims entren a completa, malgrat que els primers continuen a caps de setmana.

Dels segons, 5 entren a caps de setmana per 4 mesos i 13 entren a caps de setmana per 6 mesos. Quan acaben el contracte els liquiden i perden l’antiguitat. Els 13 tornen a entrar com a nous aquest any a Horta fins l’octubre uns i fins desembre els altres, tots a caps de setmana.

Al desembre entra una nova promoció de 20 conductors aproximadament per a caps de setmana i relleu, mentre que a alguns de la primera promoció se’ls hi acaba el contracte i deixen de treballar a l’empresa.

Al febrer d’aquest any entren dues noves promocions d’uns 20 conductors aproximadament cadascuna, uns amb contractes de relleu i els altres amb contracte a jornada completa.

Més sorprenentment, a les promocions que van entrar a finals de l’any passat alguns números queden vacants sense conductor.

La sorpresa es dóna quan aquests números “reservats” que no tenien conductor o conductora a finals de febrer d’aquest any comencen a aparèixer amb conductors a temps complet, malgrat que no han entrat quan indica el número i s’han saltat els que tenen més antiguitat i continuen a jornada parcial.

No només això, sinó que segons l’article 18 del Conveni col•lectiu 2012-14 en relació al personal que entre amb contracte de relleu: “Per a aquestes contractacions tindran prioritat, per antiguitat, la bossa de treballadors que estiguin o hagin estat en contractes temporals”.

Això evidentment tampoc s’ha complert.

Un altre acord que tampoc s’ha realitzat és el de la Comissió d’explotació del 12 de Maig d’aquest any que hauria d’haver transformat els contractes a caps de setmana a jornada completa i no ha sigut així:

“2. Equilibrado de plantilla.
Solicitarán 10 voluntarios del centro de Triangle Y 5 de Ponent, más los compañeros de fin de semana que finalizan contrato el próximo 24/5 a los que renovarán a tiempo completo y que formarán parte del centro de Horta , los partes para cambio de centro son hasta el 17/5 y se publicarán el 21/5, el próximo equilibrado se realizará a mediados del mes de junio.”

Si això no fos suficient entre els que han contractat a jornada completa amb menys antiguitat ens trobem gent que ve de la TUSGSAL (PSC i UGT) i com a mínim un conductor familiar d’un directiu de TMB, fent que amb aquest ja siguin 4 els germans i germanes a la casa.

Ahir va entrar una nova promoció i continuem amb diversos casos com a mínim que ens fan que pensar.
Per acabar de rematar la situació la CGT de Metro va donar la senyal d’alarma davant la contractació de 3 persones al Centre d’Informació i Atenció al Client (CIAC), familiars de sindicalistes d’UGT i SIT a autobusos.

Tot això només fa que empitjorar l’ambient a l’empresa i genera una desconfiança absoluta caps els processos de selecció i de contractació de la Direcció.

Des de la Coordinadora Obrera Sindical (COS) exigim una reunió urgent amb la Direcció i la Comissió Delegada del Comitè d’empresa per aclarir aquesta situació, que es presentin les proves d’accés de les últimes promocions als representants dels treballadors i treballadores i que es compleixi amb l’antiguitat a l’hora de contractar.

Podem donar un servei d’autobusos de qualitat? (Carlos Medina, 13236)

d6a1a02e58bc55f9a9cc539e5d3a9768Fa uns mesos que observo amb preocupació com s’està deixant de si l’empresa a la que pertanyo i, amb ella, el servei que donem a la ciutadania.

Vam començar a notar com es deixaven de netejar els autobusos per dins i fins es va haver de denunciar a Inspecció de treball el tema de la desinfecció dels vehicles, la flota es fa vella i els cotxes amb els que prestem servei estan bruts per dins i deixats per fora.

El meu escrit es deu a la indignació que sento en veure com des de fa ja alguns mesos cada dia a la cotxera d’Horta, que és a la que pertanyo i pel que m’expliquen altres companys també succeeix en les restants, deixem de donar servei cada dia per manca de material.

La situació és preocupant i el pitjor és que cada vegada es veu amb més normalitat que hi hagi 10 conductors/es cada matí al menjador i altres 10 o més conductors/es a la tarda perquè no hi ha vehicles per cobrir el servei que hauríem de donar.

Il•lusòriament i observant el problema des de fa temps creia que aquest es solucionaria quan arribessin els canvis de serveis a causa de la reducció que es duu a terme una vegada acaba el període escolar, però el passat dia 29/6/15 he topat amb la dura realitat.

Faig el meu servei a la Línia 24 i cada dia surten tard els torns 17 i 18 amb els consegüents perjudicis cap als usuaris que al matí depenen d’aquest mitjà de transport per anar a la feina.

Tot això, sense explicar al company que ha de fer el seu treball i el de dos companys més que no surten, suportant la indignació d’aquests usuaris que carregats de raó i de vegades sense l’educació que haurien de tenir aguanta la queixes el conductor o conductora, sent l’única NO CULPABLE d’aquesta situació.

El passat dia 29/6/15 sobre les 14:30 vaig arribar al terminal del Carmel i em vaig trobar al torn 9 que portava una volta sencera (2h) esperant mecànic perquè se li havia despenjat el para-sol de la lluna davantera, una reparació que d’haver arribat el mecànic s’hauria solucionat en no més de deu minuts, doncs bé, el mecànic no va arribar i el vehicle després de gairebé tres hores va passar a retiro i no va poder donar servei fins a les 19h per manca de material en el dipòsit d’Horta, i pel que he sabut després per diferents companys és que el menjador de la cotxera estava a vessar de gent amb el mateix problema.

Fins i tot m’han comentat que al matí tres vehicles de la línia V-15 no van sortir a primera hora del matí pel mateix problema.
M’indigna i em preocupa moltíssim que això s’estigui convertint en una pràctica habitual i que companys que treuen el cotxe a mig dia de cotxera no ho facin mai a la seva hora per aquest motiu.

Qui és el responsable?

Perquè algú ha d’haver responsable d’aquesta manca de manteniment, de flota, de condicions.

Per part dels caps, que suposadament han de vetllar perquè això no succeeixi, regna el passotisme.

Fa una mica més d’un mes li vaig preguntar al meu Cap de línia que perquè passava això i qui era el responsable i la seva resposta va ser un “no ho sé”.

Des del CRT més del mateix, encara que és una pràctica habitual el fet que per falta d’horari i de lavabo en un dels terminals pugin i baixin diversos busos junts, no truquen, hi ha hagut dies en els que les tres pujades que faig camí del Carmel he anat en hora, o fins i tot tard, enganxat al torn de davant i ningú s’ha dignat a trucar perquè el company tregui els cartells i faci unes parades de llargues fins a posar-se en hora, suposo que va tan malament que el millor és esperar a que el company perjudicat truqui perquè el regulin i el que no truqui doncs que segueixi treballant igual o el que és el mateix, estressat i sense poder anar al lavabo quan ho necessiti.

Realment a ningú li preocupa el problema?

Per què és pera que a més d’un li caigui la cara de vergonya en veure el que la ciutadania paga per un bitllet i el lamentable servei que donem.

Em ve al cap quan en alguna ocasió hem hagut d’anar a la vaga per millorar les nostres condicions i a la Direcció, els seus sindicats i la seva opinió pública se li omplia la boca dient que estàvem “segrestant a la ciutadania”.

Doncs ben ara són ells els que segresten a la ciutadania i no sembla preocupar-los gens ni mica.

De vegades penso que ho fan volent, que per algun motiu que encara desconec ja els va bé aquesta situació i que al CRT li hagin donat l’ordre de baixar els braços i mirar cap a un altre costat perquè si miren a la pantalla, on estem els que movem realment l’empresa, veurien que no és normal que falti un cotxe i no et truquin, que hi hagi un desviament i no t’avisin o ho facin tarda, que vagin dos busos junts i no facin res o que hi hagi vegades fins i tot tres o quatre busos en un final i només un d’ells en hora i mirin cap a un altre costat esperant que nosaltres mateixos ens organitzem i traiem la feina endavant.

Fa anys que no va avanço a cap company per llevar-li feina perquè en una ocasió el comandament del CRT de torn em va dir que per això estava ell i des de llavors vaig entendre que m’havia de limitar a fer la meva feina sense pensar en el que està bé o malament.

Ara dono un temps a veure si em truquen i sinó truco jo preguntant si porten el seguiment del company que va tard i fins dalt de gent.

És trista aquesta situació i et fa recordar que en aquesta empresa hi ha molts caps però molt pocs responsables. No oblidem que el que et porta a la sala del CRT té el cap de sala que segons sembla tampoc veu o no vol veure el servei pèssim que estem donant…només quan les línies anaven bé d’horari i en alguna ocasió ens avançàvem sembla que els donava la vena de voler fer bé el seu treball, enrere van quedar aquests temps i ara per regular i donar llargues millor no es fa res i s’espera a veure si el problema m’ho solucionen els conductors/es.

Haig de dir que les meves queixes cap als comandaments del CRT són generalitzades, tant al del matí com al de la tarda, encara que el tracte personal amb aquest últim sigui bo, com amb els que van apareixent durant el servei i no són els fixos de la línia com els d’altres dies que surto de la 24 i vaig a altres línies…el passotisme és generalitzat tant en ells com en els seus caps com en els caps dels seus caps.

Pel bé de l’empresa i el futur de tot/es els treballadors, quan no et puguin donar un vehicle per treballar no et vagis al menjador entre riures i pensa seriosament aquests tres punts:

Els usuaris que portes cada dia al treball i que aquest dia deixaràs tirat.

El company del torn de darrere que haurà de fer el seu treball i el teu.

I sobretot pensa en el teu futur perquè aquesta situació de continuar així en el temps no pot acabar bé.
I havent reflexionat aquests punts demanes parlar amb el teu Cap de línia i demana-li explicacions del perquè d’aquesta situació i fes-li saber que tots tenim les nostres obligacions i ells no poden estar en el seu ordinador com si no passés res i hauran de parlar amb els seus caps perquè això s’acabi perquè ni és normal, ni és just.

A nosaltres ens paguen per conduir i a ells perquè tot vagi bé i no falti material per donar un bon servei.

Carlos Medina, 13236