Category: Forn i Pestanya dimissió!

1r Congrés en Defensa del Transport Públic

ImprimirLa Mesa Popular del Transport Públic (MPTP) va sorgir a partir de l’immobilisme de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) davant les demandes socials i institucionals, i la demostració que la Taula Social, creada per les administracions arran de les protestes socials del 2014 per l’augment de preu dels transports, va ser un instrument estèril amb nul·la participació dels agents socials. Des d’aquests inicis col·lectius molt diversos integren aquest punt de trobada, que té vocació de projecció catalana

Les polítiques dels successius governs municipals i de la Generalitat de Catalunya no han afavorit el transport públic ni fomentat un model de mobilitat social i sostenible; han anat en direcció contrària, sempre promovent l’ús del vehicle privat (infraestructures viàries, peatges a l’ombra, subvencions directes a la compra, descomptes a les autopistes, etc.).

Però és que la promoció del transport públic també es veu atacada, entre d’altres, per l’encariment continuat dels preus, la supressió d’infraestructures, rutes i horaris de trens i autobusos (abandonament de la R-3 o l’anunci de supressió de la línia urbana de ferrocarril a Salou i Cambrils…), l’empitjorament generalitzat de les condicions de la mobilitat, les privatitzacions (per exemple, la T-Mobilitat) o la no aprovació d’una llei de finançament del transport públic, pendent des del 2004 d’acord amb la Llei 9/2003, de la mobilitat.

En aquest marc, es convoca el 1r Congrés en Defensa del Transport Públic de Catalunya, que tindrà lloc el proper 11 d’abril del 2015 a l’Ateneu l’Harmonia de Sant Andreu (Recinte Fabra i Coats, carrer de Sant Adrià, 20). En aquest Congrés s’abordaran propostes i estratègies d’acció en tres eixos principals:

1. Tarifes i finançament del transport públic.
2. Serveis de transport públic (subdividit: Àrea metropolitana – zona 1, Interurbanes/rodalia).
3. Model de gestió pública i participació ciutadana (opacitat, corrupció, privatitzacions i espais de participació.

Els objectius del Congrés són aglutinar, unificar i amplificar les lluites reivindicatives, tant laborals com veïnals i ambientals, i construir un nou model de transport, des de la definició de la xarxa, el model tarifari, la revisió de les bonificacions, l’aprovació d’una llei de finançament del transport adequada fins a la realització d’una auditoria del deute de les empreses i els consorcis de transport, entre d’altres.

Atesa l’amplitud de les metes a assolir, el Congrés pretén posar en comú les lluites i accions al carrer per fer visibles les reivindicacions, i treballa per generar propostes i alternatives confluents per garantir el dret universal a la mobilitat, entès com un servei públic de gestió directa, que garanteixi: l’accessibilitat social, territorial i per a persones amb mobilitat reduïda; la seguretat, i el respecte al medi natural i la salut de les persones. Per tot això, a més, es pressionarà perquè els acords assolits siguin inclosos en les agendes polítiques de tots els actors en el territori català.

https://congresdefensatransportpublic.wordpress.com/

Entitats impulsores i adherides:
Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP)
Confederació d’Associacions Veïnals de Catalunya (CONFAVC)
Ecologistes en Acció de Catalunya
Federació de Veïns i Veïnes de Barcelona (FAVB)
Plataforma Stop Pujades
Perquè no ens fotin el tren
Jóvens de les Terres de l’Ebre
Trens dignes de les Terres de l’Ebre
Federació ECOM
AV La Florida St Perpetua
Plataforma Ciutadana Rodalies Hospitalet Miami Pratdip Tivissa
Iaioflautas
ARRAN Gràcia
Assemblea 15M Sants-Les Corts
Coordinadora per a la Salvaguarda del Montseny
Coordinadora Obrera Sindical
Assemblea 15M de Sarrià-St. Gervasi
MIFAS (Minusvàlids Físics Associats) de Girona
Associació Salut i Agroecologia (ASiA)
Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat, pdf.camp
UNES – Unió esportiva Sant Feliu de Llobregat

cropped-web3

El cartró informatiu nº31, Febrer: L’Audiència de Barcelona arxiva la querella criminal contra Forn (CiU) i Pestaña (PSC), President i Vicepresident de TMB

cubellAquí podeu trobar el PDF amb el nº31 del Cartró informatiu, butlletí de la COS a autobusos de TMB:

cartro_31

Si vols rebre’l mensualment envia un correu a tb@sindicatcos.cat

Pots seguir nos també a través de:

facebook.com/COSTB

@cos_tb

L’Audiència de Barcelona arxiva la querella criminal contra Forn (CiU) i Pestaña (PSC), President i Vicepresident de TMB

adhesiu-tmb-abril-2013El 9 de desembre de 2013 la Coordinadora Obrera Sindical (COS) i la CUP de Barcelona presentàvem una querella criminal contra els dos màxims responsables de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Joaquim Forn i Dídac Pestaña.

La COS d’autobusos de TMB denunciàvem la relació de connivència entre la Direcció i els sindicats CCOO, UGT i SIT, ja que mentre que la Direcció aplica retallades laborals, salarials i de servei de busos, aquests sindicats desmobilitzen a la plantilla, estenent l’argument de la por amb el xantatge d’un ERO si no s’accepten retallades i defensen un individualisme en contra de les vagues que s’han realitzat en el passat.

Aquesta situació ha fet que la Direcció els hi torni els favors a aquests sindicalistes a través d’hores sindicals il•legals, ‘endollaments’ d’exdelegats sindicals a càrrecs directius i ‘endollament’ de familiars i afiliats a les empreses del bus i el metro.

En la querella criminal interposada vam denunciar que la Direcció va realitzar un pagament de 2.685.039,84€ per a que els sindicats CCOO, UGT i SIT no sortissin malparats sindicalment per no haver denunciat els danys i perjudicis que sí van denunciar i van guanyar 672 conductors i conductores per no haver pogut gaudir durant dos anys dels 15 minuts de descans (més conegut com l’entrepà).

Després de sis anys de lluita judicial el Tribunal Suprem va sentenciar que els 672 conductors denunciants (afiliats i afiliades en aquell moment a ACTUB, CGT i PSA) havien de cobrar un total de 894.837,84€.

La Direcció de TMB després de realitzar varis recursos ja no podia fer res més que pagar el que devia a aquests treballadors i treballadores.

Sorprenentment, una empresa com és TMB, amb un important dèficit acumulat, que havia fet dos recursos en relació a aquest judici, va decidir que anava a extrendre a tota la plantilla de conducció (3.000) el pagament d’una sentencia que afectava només a 672 conductors i conductores.

S’havia tornat la Direccció generosa de cop i volta? Quin era el motiu de la Direcció per extendre el pagament no obligatori legalment a la totalitat de la plantilla de conducció?

La Direcció no volia deixar tirats als “seus” sindicats afins. Sabia que si els afiliats i afiliades de CCOO, UGT i SIT no cobraven aquesta indemnització els seus sindicalistes perdrien afiliació, vots i influència entre la plantilla.

Al cap i a la fi, aquest pagament que ningú de CCOO, UGT i SIT podia reclamar judicialment representava una inversió per part de la Direcció de TMB en el “seus” sindicalistes que li podrien tornar el favor en propers convenis congelats, en més retallades o en privatitzacions en les que les mobilitzacions de la plantilla serien boicotejades pels “seus” sindicalistes de sempre.

Mentrestant, la Direcció no s’ha cansat de gastar diners públics en represaliar als sindicats i als treballadors que intenten fer front a les retallades laborals, salarials i de servei. Ho ha fet a través d’un acomiadament declarat nul per repressió sindical (Andreu de Cabo), denunciant penalment i infructuosament a dos conductors que van informar d’un abús d’autoritat (Mercader i Garganté) i intentant il•legalitzar les aturades realitzades als autobusos, cosa que tampoc ha aconseguit.

La CUP de Barcelona, per la seva banda, denunciava que sota la campanya mediàtica de la Nova Xarxa d’autobusos de TMB s’amaga una reducció global del servei d’autobusos que s’està realitzant des de 2007 amb l’eliminació de línies senceres (s’han creat 9 noves línies i s’han eliminat 21), l’eliminació del servei de Bus de Barri els diumenges i festius i l’eliminació de serveis de quasi totes les línies en un 10% entre setmana i un 25% els caps de setmana.
Juntament amb la retallada i empitjorament del servei d’autobusos s’ha incrementat anualment el preu del transport públic.

En concret en 10 anys la T10 va patir una pujada d’un 70% del cost. L’any 2012, a més, es va incrementar en un 28% el preu del bitllet únic. Aquest any, el pacte CiU i PSC just abans de les eleccions ha frenat momentàniament aquest increment.

Xavier Trias ha fet una política continuista amb el que havien fet anys de govern del PSC en matèria de Transport Públic. La sociovergència que existeix a la Presidència de TMB ha fet possible mantenir la privatització del servei d’autobusos nocturns, del bus de Nou Barris i de totes les feines externalitzades que es realitzen a l’interior de TMB.

Des de la CUP de Barcelona es proposa la promoció del Transport Públic de superfície mitjançant l’increment del servei amb la recuperació de línies, parades i eixos de la ciutat que estan descoberts ara com ara.

Millorant la prioritat de l’autobús en la circulació, realitzant compres de vehicles segons les necessitats i no per raons d’imatge (com s’ha fet en el cas dels biarticulats). I, per suposat, amb la gratuïtat del servei de transport públic, finançat via impostos, i no com ara que es repaga via impostos i via bitllet.

Per altra banda, la CUP també denunciava l’opacitat absoluta de la Direcció de TMB.

Opacitat en els sous dels 603 membres de l’equip directiu, opacitat en els comptes de l’empresa, opacitat en com acaben certs polítics del PSC a l’organigrama directiu de l’empresa.

TMB és una empresa que es dedica al transport públic de metro i bus però on alguns dels seus directius tenen cotxes oficials, s’utilitzen autobusos d’empreses privades per donar servei a les oficines i es compren places d’aparcament pels seus caps.

Una empresa que té com a President a Joaquim Forn de CiU i a Dídac Pestaña del PSC, una sociovergència que, com també a la Sanitat, va desmantellant el servei públic en benefici del servei privat.

La querella criminal que es va presentar plantejava un presumpte delicte d’administració fraudulenta i a un delicte de malversació de fons públic, amb possibilitat d’atendre a la forma agreujada de l’article 432.2 CP en ser la quantia d’especial gravetat.

Forn i Pestaña van contractar per defensar-se a Cristóbal Martell, advocat entre d’altres de Jordi Pujol (CiU), Manuel Bustos (PSC), Nuñez, etc. Finalment l’Audiència de Barcelona ha decidit arxivar la querella criminal.

Des de la COS continuem defensant que la Direcció de TMB no té cap legitimitat per reclamar més retallades a la plantilla de treballadors i treballadores quan tothom sap que gasta els diners públic segons decisions polítiques que no tenen res a veure ni amb l’estalvi, ni en el bon funcionament del Transport Públic.

Pots llegir aquí:

-Dossier de premsa: http://issuu.com/fotlifoc/docs/dossier_querella_tmb

-Querella criminal: http://www.mediafire.com/download/1p1rgeu1cykon6r/Querella-defi-TMB.pdf

-Arxivament de la causa: 28263(1)

Sentència Bonilla: Més indefensos enfront de les agressions

CARTA_BONILLA1El passat dilluns, 12 de gener, arribava la sentència del judici per l’acomiadament del company Bonilla.

Desgraciadament el jutge ha considerat l’acomiadament procedent i, per tant, ja només queda recórrer al Tribunal Superior de Justícia de Catalunya (TSJC). Pots veure a la imatge el comunicat d’ACTUB.

Volem recordar que Bonilla va ser acomiadat per l’incident que es va produir entre ell i un passatger a principis del 2013.
No va ser la primera vegada que un conductor d’autobús arribava a les mans amb un passatger o amb un conductor d’un altre vehicle, però si que en aquest cas la Direcció va acomiadar de manera fulminant al treballador.

Tots els sindicats van rebutjar l’acomiadament per que la Direcció es carregava d’aquesta manera la presumpció d’innocència i el dret a la legítima defensa en cas d’agressió.

De fet, l’Alcalde de Barcelona, Xavier Trias (CiU) va arribar a declarar que: “Ni en cas de defensa pròpia un servidor públic no pot pegar a un ciutadà”.

Malgrat que la primera reacció dels sindicats del Comitè d’empresa en aquell moment (ACTUB, CCOO, CGT, SIT i UGT) va ser realitzar una Assemblea General i posar a votació unes aturades per la readmissió del conductor, finalment aquests sindicalistes van decidir desconvocar-les unilateralment sense consultar a la plantilla.

A partir d’aquí els despropòsits de la majoria sindical (CCOO, SIT i UGT), amb l’inestimable ajuda de CGT per trencar la unitat amb ACTUB, van anar arraconant al company acomiadat, deixant-lo sol enfront d’un judici en el que segons el jutje que et toqui pots tenir més o menys possibilitats de guanyar o de perdre.

Desafortunadament aquesta sentència procedent no només té un impacte directa en la vida de Bonilla i la seva família, sinó que també tindrà repercussions en el futur laboral de la plantilla d’autobusos de TMB.

A partir d’aquesta sentència, qualsevol treballador o treballadora de l’empresa que es vegi increpada, bufetejada, colpejada per un passatger o un conductor d’un altre vehicle se sentirà no només els cops que rebi sinó que tindrà a la ment que defensar-se pot costar-li el lloc de treball.

No parlem en abstracte, sinó de la realitat quotidiana de la nostra feina i de les agressions regulars que existeixen.
Recordem que el passat 3 de gener un conductor de la línia 7 va estar a punt de ser apunyalat en tres ocasions i va patir una agressió a la cama.

Bonilla recorrerà la sentència al TSJC. Mentrestant, encara està a l’espera del judici penal pels mateixos fets.

Des de la Coordinadora Obrera Sindical (COS) ens mostrem consternats per aquesta sentència, que deixa al carrer a un treballador que es va defensar d’una agressió. Mostrem tota la nostra solidaritat al company i al seu sindicat ACTUB.

Els companys i companyes que hem estat al seu costat li hem fet saber que pot utilitzar tot el diner recollit durant aquests mesos per dur a terme la seva defensa jurídica.

La COS sol·licitem a l’Ajuntament de Barcelona l’actuació necessària per eliminar els contaminants existents i les seves males olors a Zona Franca

aireEl passat 23 de desembre de 2014, la Coordinadora Obrera Sindical (COS) vam fer arribar a l’Ajuntament de Barcelona l’Informe d’avaluació de la qualitat de l’aire a Barcelona realitzat pel Departament de Territori i Sostenibilitat a demanda d’Inspecció de Treball per denúncia del nostre sindicat.

Pots veure l’escrit a la imatge.

L’estudi avaluava la qualitat de l’aire en concret on està situada la Cotxera d’autobusos de TMB de Zona Franca (Carrer A, entre els carrers 3 i 4). Pots llegir l’Informe aquí: TB Informe avaluació qualitat de l’aire a ZF1

A les seves conclusions indicava que:

“En relació amb els nivells de diòxid de nitrogen (NO2), no s’ha superat el valor límit horari però sí el valor límit anual.

Respecte a els nivells de partícules en suspensió de diàmetre inferior de 10 micres (PM10), no s’ha superat el valor límit anual però si s’ha sobrepassat el nombre de superacions del valor límit diari (quantificat com a percentil 90.4).”

Segons els ambientòlegs consultats per la COS de l’informe se’n desprèn que es compleixen els límits legals anuals, excepte pel NO2; però són destacables alguns pics de contaminants molt preocupants (plom, arsènic, PS, entre d’altres…). Alguns pics detectats superen els límits permesos.

Aquests dos contaminants (NO2 i PM10) són els que van provocar (després de l’aprovació de la normativa europea sobre qualitat de l’aire (2008) i la seva transposició a la normativa espanyola (2011) i catalana l’aprovació del Pla d’actuació per a la millora de la qualitat de l’aire.

A més a més, també s’ha de tenir en compte els problemes de males olors que hi ha generades en aquesta zona estudiada.

Per tot això, hem sol·licitat a l’Ajuntament de Barcelona (l’ens responsable) l’actuació necessària per eliminar els contaminants existents i les seves males olors.

Us mantidrem informats i informades.

Escollida general: un nou nyap que no satisfarà a ningú

IMG_2782Avui, dimecres 17 de desembre, s’ha reunit la Comissió d’explotació (Direcció i ACTUB, CCOO, CGT, SIT i UGT) per tractar de canvis relacionats amb l’escollida general.

La Coordinadora Obrera Sindical (COS) som exclosos d’aquesta i de les altres comissions de treball per la voluntat de la Direcció i de la majoria del Comitè d’empresa (CCOO, SIT i UGT).

En aquest sentit ja estem preparant una denúncia per discriminació sindical i per que com que no es publiquen ni actes, ni els acords arribats a aquesta i altres comissions, els treballadors i treballadores no podem ser conscients dels canvis que s’estan imposant en les nostres condicions de treball diàries.

Malgrat tot, a vegades i per altres fonts, podem aconseguir saber de que s’ha parlat i que s’ha acordat. En concret a la reunió d’avui, com es pot veure a la imatge, Direcció i els cinc sindicats abans mencionats han signat canvis relacionats amb l’escollida general i la generació de nous serveis. Pots veureu a la imatge.

En concret es destaca que després de l’escollida general i quan es generin els nous serveis creats es podrà tornar a escollir. Es comenta que ho podran fer els fixos, encara que la realitat és que primer podran escollir els de la mateixa línia i després els fixos de totes i els suplents. Això tindrà conseqüències pels fixos en general i pels suplents.

Per altra banda, a la reunió d’avui no s’ha tractat la situació dels conductors contractats fa aproximadament un mes i que, segons les nostres fonts, no seran renovats, malgrat que aquests dies l’empresa ha contractat a nous conductors. Pots llegir més sobre el tema aquí.

De moment ni la Direcció, ni la majoria del Comitè d’empresa no han dit res de res sobre aquest tema.

El 28 de desembre TMB no renovarà contracte als 19 últims conductors d’autobusos

sSegons fonts consultades per la Coordinadora Obrera Sindical (COS) els 19 conductors d’autobusos de TMB contractats temporalment per caps de setmana i festes oficials, fa aproximadament un mes, han començat a rebre una carta on se’ls comunica que el 28 de desembre vinent deixaran de treballar per a l’empresa.

Tal com ja es va denunciar públicament en el seu moment, la Direcció està precaritzant la contractació del personal no només contractant des de fa anys a treballadors i treballadores a jornada parcial (per treballar en caps de setmana i festes oficials) sinó amb contractes temporals sense passar los a indefinits quan correspondria.

La Direcció vol estendre la contractació que realitza al Metro a l’Autobús. Encara que segons el conveni no hauria de ser així…

De fet, segons el conveni 2012-2014 signat per tot el Comitè d’empresa (ACAT, ACTUB, CCOO, CGT, PSA, SIT i UGT) a l’article 22 s’indica que: “Es garanteix que durant la vigència d’aquest Conveni tots els contractes temporals, vigents a data 28 de març de 2012, tindran continuïtat i seran a temps complet”.

En aquest sentit, ja fa dos anys que la Direcció està incomplint el que té pactat amb aquests sindicats.

Veurem si abans del 28 de desembre els signants del conveni 2012-14 es mouen per a que els 19 últims contractats puguin continuar a l’empresa. A ells se’ls hi ha d’exigir que compleixin el que han signat en matèria de contractació i no només la congelació salarial que també van signar i que la Direcció no ha deixat d’executar any rere any.

Si no és el cas, es farà evident que la Direcció voldrà utilitzar aquests últims companys com a moneda de canvi per a la propera negociació de conveni col·lectiu.