Category: Forn i Pestanya dimissió!

La COS sol·licitem a l’Ajuntament de Barcelona l’actuació necessària per eliminar els contaminants existents i les seves males olors a Zona Franca

aireEl passat 23 de desembre de 2014, la Coordinadora Obrera Sindical (COS) vam fer arribar a l’Ajuntament de Barcelona l’Informe d’avaluació de la qualitat de l’aire a Barcelona realitzat pel Departament de Territori i Sostenibilitat a demanda d’Inspecció de Treball per denúncia del nostre sindicat.

Pots veure l’escrit a la imatge.

L’estudi avaluava la qualitat de l’aire en concret on està situada la Cotxera d’autobusos de TMB de Zona Franca (Carrer A, entre els carrers 3 i 4). Pots llegir l’Informe aquí: TB Informe avaluació qualitat de l’aire a ZF1

A les seves conclusions indicava que:

“En relació amb els nivells de diòxid de nitrogen (NO2), no s’ha superat el valor límit horari però sí el valor límit anual.

Respecte a els nivells de partícules en suspensió de diàmetre inferior de 10 micres (PM10), no s’ha superat el valor límit anual però si s’ha sobrepassat el nombre de superacions del valor límit diari (quantificat com a percentil 90.4).”

Segons els ambientòlegs consultats per la COS de l’informe se’n desprèn que es compleixen els límits legals anuals, excepte pel NO2; però són destacables alguns pics de contaminants molt preocupants (plom, arsènic, PS, entre d’altres…). Alguns pics detectats superen els límits permesos.

Aquests dos contaminants (NO2 i PM10) són els que van provocar (després de l’aprovació de la normativa europea sobre qualitat de l’aire (2008) i la seva transposició a la normativa espanyola (2011) i catalana l’aprovació del Pla d’actuació per a la millora de la qualitat de l’aire.

A més a més, també s’ha de tenir en compte els problemes de males olors que hi ha generades en aquesta zona estudiada.

Per tot això, hem sol·licitat a l’Ajuntament de Barcelona (l’ens responsable) l’actuació necessària per eliminar els contaminants existents i les seves males olors.

Us mantidrem informats i informades.

Anuncis

Escollida general: un nou nyap que no satisfarà a ningú

IMG_2782Avui, dimecres 17 de desembre, s’ha reunit la Comissió d’explotació (Direcció i ACTUB, CCOO, CGT, SIT i UGT) per tractar de canvis relacionats amb l’escollida general.

La Coordinadora Obrera Sindical (COS) som exclosos d’aquesta i de les altres comissions de treball per la voluntat de la Direcció i de la majoria del Comitè d’empresa (CCOO, SIT i UGT).

En aquest sentit ja estem preparant una denúncia per discriminació sindical i per que com que no es publiquen ni actes, ni els acords arribats a aquesta i altres comissions, els treballadors i treballadores no podem ser conscients dels canvis que s’estan imposant en les nostres condicions de treball diàries.

Malgrat tot, a vegades i per altres fonts, podem aconseguir saber de que s’ha parlat i que s’ha acordat. En concret a la reunió d’avui, com es pot veure a la imatge, Direcció i els cinc sindicats abans mencionats han signat canvis relacionats amb l’escollida general i la generació de nous serveis. Pots veureu a la imatge.

En concret es destaca que després de l’escollida general i quan es generin els nous serveis creats es podrà tornar a escollir. Es comenta que ho podran fer els fixos, encara que la realitat és que primer podran escollir els de la mateixa línia i després els fixos de totes i els suplents. Això tindrà conseqüències pels fixos en general i pels suplents.

Per altra banda, a la reunió d’avui no s’ha tractat la situació dels conductors contractats fa aproximadament un mes i que, segons les nostres fonts, no seran renovats, malgrat que aquests dies l’empresa ha contractat a nous conductors. Pots llegir més sobre el tema aquí.

De moment ni la Direcció, ni la majoria del Comitè d’empresa no han dit res de res sobre aquest tema.

El 28 de desembre TMB no renovarà contracte als 19 últims conductors d’autobusos

sSegons fonts consultades per la Coordinadora Obrera Sindical (COS) els 19 conductors d’autobusos de TMB contractats temporalment per caps de setmana i festes oficials, fa aproximadament un mes, han començat a rebre una carta on se’ls comunica que el 28 de desembre vinent deixaran de treballar per a l’empresa.

Tal com ja es va denunciar públicament en el seu moment, la Direcció està precaritzant la contractació del personal no només contractant des de fa anys a treballadors i treballadores a jornada parcial (per treballar en caps de setmana i festes oficials) sinó amb contractes temporals sense passar los a indefinits quan correspondria.

La Direcció vol estendre la contractació que realitza al Metro a l’Autobús. Encara que segons el conveni no hauria de ser així…

De fet, segons el conveni 2012-2014 signat per tot el Comitè d’empresa (ACAT, ACTUB, CCOO, CGT, PSA, SIT i UGT) a l’article 22 s’indica que: “Es garanteix que durant la vigència d’aquest Conveni tots els contractes temporals, vigents a data 28 de març de 2012, tindran continuïtat i seran a temps complet”.

En aquest sentit, ja fa dos anys que la Direcció està incomplint el que té pactat amb aquests sindicats.

Veurem si abans del 28 de desembre els signants del conveni 2012-14 es mouen per a que els 19 últims contractats puguin continuar a l’empresa. A ells se’ls hi ha d’exigir que compleixin el que han signat en matèria de contractació i no només la congelació salarial que també van signar i que la Direcció no ha deixat d’executar any rere any.

Si no és el cas, es farà evident que la Direcció voldrà utilitzar aquests últims companys com a moneda de canvi per a la propera negociació de conveni col·lectiu.

La Direcció impugna la presència de Bonilla a les eleccions sindicals

ADHESIU color Bonilla 4dLa setmana passada la Direcció d’autobusos de TMB va impugnar la presència del conductor acomiadat al cens electoral davant l’oficina pública d’eleccions als òrgans de representació dels treballadors.

Igual que va fer en les anteriors eleccions la Direcció intenta que Bonilla no pugui ni presentar-se per l’ACTUB i ni sortir elegit com a delegat.

El dijous vinent l’arbitre designat per la Direcció General de Relacions Laborals del Departament de treball haurà de tractar les impugnacions d’ACTUB i COS en relació a l’exclusió dels fora de conveni i la de la Direcció en relació a l’exclusió de Bonilla.

Us mantindrem informats e informades.

Dues notícies sobre CaixaBank, l’ATM i TMB que s’han de llegir una darrere l’altre

Continua el procés de privatització de lo públic i de transferència de diners públics a empreses privades. En aquest cas en el transport públic.

La ATM adjudica la T-Movilidad al consorcio de CaixaBank

El contrato, de 58,1 millones de euros, incluye la implantación de la maquinaria y el soporte informático

La Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM) ha adjudicado al consorcio SOC -integrado por CaixaBank, Fujitsu, Indra y Marfina- la gestión del nuevo título integrado de transporte, la T-Movilidad. El nuevo sistema sustituirá todas las tarjetas de transporte vigentes en el área de Barcelona, en una primera fase; y de toda Cataluña en 2018. El contrato se ha adjudicado por 58,1 millones de euros y contempla la implantación de la maquinaria y el soporte informático necesarios. Con este contrato, CaixaBank gana cuota en la gestión de la movilidad del área metropolitana, donde Saba, de la que es accionista, gestionará 28 aparcamientos públicos.

El plazo de presentación de ofertas para gestionar el nuevo título de transporte se cerró a finales de julio pasado. Finalmente, de las tres ofertas que optaron al principio por al concurso, solo la del consorcio liderado por Caixa Bank pujó por el contrato, entonces valorado en 66 millones de euros. Informática de El Corte Inglés, la otra empresa con más opciones para llevarse el contrato —junto a Etra y otras operadoras—, decidió no formalizar su oferta, aunque a medidados de julio había pedido una prórroga para presentar la documentación.

La implantación de la T-Movilidad supondrá una revolución en la gestión de la forma de pago de los usuarios del transporte público: por el nuevo sistema en sí y por la irrupción de un operador privado. El nuevo sistema se basará en la tecnología de un chip y no de banda magnética, y será personalizado, de forma que los viajeros podrán obtener descuentos en función del uso que hagan del metro, el autobús, los trenes, el tranvía, los ferrocarriles o empresas que operan entre municipios: cuantos más viajes hagan, mejor tarifa pagarán. También se podrían aplicar tarificaciones sociales en función de la situación personal de cada viajero.

La T-Movilidad supondrá además crear un nuevo sistema de tornos de acceso, mediante una tarjeta parecida a las de crédito y no a las de papel y banda magnética que se han utilizado hasta ahora, lo cual también debería minimizar el fraude. Además, pese a que será la ATM quien fije las tarifas del transporte, tutele el sistema y mantenga su control y propiedad, el operador de la T-Movilidad obtendrá parte de los ingresos de los billetes (para recuperar las inversiones realizadas) y tendrá margen para otras cuestiones, como incluir publicidad en los nuevos títulos.

TMB logra un crédito de 472 millones con la banca para refinanciar su deuda

CaixaBank lidera una operación que llega justo antes de la revisión tarifaria del transporte

Balón de oxígeno para el sistema de transporte público de Barcelona. La Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM) ha cerrado un acuerdo con ocho entidades bancarias lideradas por CaixaBank para refinanciar 472,3 de sus más de 500 millones de euros de deuda, lo que le permitirá relajar sus compromisos de pago hasta el año 2031 y ganar margen para que crezca el número de usuarios y de ingresos. El acuerdo llega pocas semanas antes de que la ATM —en la que participan Generalitat, Ayuntamiento y Área Metropolitana de Barcelona— revise para el próximo ejercicio las tarifas del transporte, presionada por las protestas que generaron hace un año las subidas de 2014.

CaixaBank aportará el 50% de un crédito en el que también participarán BBVA, Santander, Sabadell, Bankia, Barclays, Popular, Bankinter y Société Générale, que están firmando la documentación.

La operación se ha articulado a través de Ferrocarril Metropolità, una de las sociedades que integran a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), la compañía que había ido acumulando entre 2009 y 2013 el déficit acumulado por el sistema de la ATM, hasta cerrar 2013 con una deuda de 546 millones de euros. La mitad de los nuevos 472 millones servirán para refinanciar la deuda bancaria, mientras que los recursos restantes se utilizarán para pagar facturas pendientes con proveedores y para asegurar inversiones. La ATM pagará de intereses el euribor más un 3,5% y en los primeros tres años solo tendrá que afrontar el desembolso de los intereses, según confirmaron fuentes financieras.

El acuerdo bancario va vinculado a la elaboración de un plan de saneamiento y al compromiso de las administraciones de aportar nuevos recursos al sistema, que integra a las redes de autobuses, metro, Ferrocarriles de la Generalitat y tranvía. Asimismo, la banca ha condicionado la refinanciación a un compromiso de equilibrio financiero de ATM. Por el momento, las administraciones presentes en el organismo apuestan por no aportar ningún nuevo servicio de transporte sin los recursos para financiarlo. Los consejos de Ferrocarril Metropolità y TMB se reunieron ayer con carácter extraordinario para permitir la refinanciación.

Noves retallades en el servei d’autobusos de TMB amagades per la Direcció

cartell-STOP-AGRESSIONSDurant aquests últims quatre anys la Direcció d’autobusos de TMB ha anat practicant sistemàticament una reducció de serveis d’autobusos a Barcelona i rodalies.

En aquest període de temps no s’han suplert les jubilacions del personal de conducció amb noves contractacions. La Direcció ha optat per la pèrdua i supressió de serveis en diferents línies de la xarxa d’autobusos de Barcelona. Aquesta situació provoca l’augment de les freqüències de pas de diverses línies.

En concret, el servei des de l’inici de la Nova Xarxa d’autobusos de TMB ha significat la creació de 13 “noves” línies: V3, V7, V15, V17, V21 V27, H6, H8, H10, H12, H14, H16 i D20 alhora que ha suposat l’eliminació de 21 línies: 9, 10, 15, 16, 17, 30, 31, 35, 43, 44, 56, 61, 71, 72, 74, 105, 112, 141, 143, 158 i 193, a més de la supressió del servei de Bus de Barri en diumenges i festes oficials.

Seguint amb aquesta política de retallades per no contractar personal, durant el mes d’octubre s’efectuarà una nova reducció encoberta del servei en diverses línies.

Les línies que es veuran afectades amb una nova reducció del servei de dilluns a divendres són: 19, 45, 47, 76, 92, 185.

Les línies 24, 32 i 73 reduiran el seu servei els divendres i les línies 19 i 47, a més, els dissabtes.

La majoria d’aquestes línies durant els dos últims anys ja van sofrir modificacions d’horaris per a una reducció del servei prestat a la ciutadania.

En el cas per exemple de la 185, aquesta línia va passar de tenir 7 busos a 6 al desembre del 2013 i a partir del 29 de setembre passarà a tenir 5 busos.

El cas d’aquesta línia coincideix, a més, amb la problemàtica de prestar servei al barri de Sant Genis que no disposa d’un altre mitjà de transport que aquest autobús, i la topografia del barri, per les seves pujades, impedeixen la mobilitat de moltes persones majors que resideixen al barri i la seva única manera d’accedir als serveis bàsics és mitjançant el bus.

Les modificacions de servei no han estat anunciades a la ciutadania.

La majoria dels usuaris que utilitzin aquestes línies es troben des del dilluns 29 de setembre que no coincideixen les freqüències que es publiciten a les parades amb el servei prestat realment per TMB.

Paradoxalment, mentre es produeixen aquestes retallades de serveis de dilluns a dissabte, la Direcció d’autobusos de TMB prepara una contractació precària de personal per a caps de setmana i festius, coincidint amb el major servei del transport d’oci, Bus Turístic, i abandonant la seva funció principal que no és una altra que prestar un servei de mobilitat de qualitat a la ciutat de Barcelona i a tots els seus habitants.